การปั่นจักรยานนั้นดีต่อสุขภาพและยั่งยืน แต่มีเพียง1.7%ของการเดินทางในเมลเบิร์นเท่านั้นที่ทำด้วยจักรยาน การใช้รถยนต์เพิ่มสูงขึ้นตั้งแต่มีการยกเลิกมาตรการล็อกดาวน์ เราสำรวจชาววิกตอเรียกว่า 4,000 คน และพบว่ามากกว่าสามในสี่สนใจที่จะขี่จักรยาน แต่เฉพาะในโครงสร้างพื้นฐานที่แยกผู้คนออกจากรถยนต์ (เช่น ทางออฟโรดหรือเลนจักรยานที่มีการป้องกัน) สัดส่วนนี้สูงกว่าที่เคยคิดไว้มาก โดยเน้นถึงโอกาสอันยิ่งใหญ่ในการเพิ่มอัตราการขี่จักรยานด้วยการสร้างเลนจักรยานแยกจากกัน
การศึกษาของเราซึ่งตีพิมพ์ใน Journal of Transport and Health
พบความสนใจในการขี่จักรยานในระดับสูงในกลุ่มที่มีส่วนร่วมน้อยกว่า ซึ่งรวมถึงผู้หญิงและผู้คนที่อาศัยอยู่ในพื้นที่รอบนอกเมือง อย่างไรก็ตาม พื้นที่เหล่านี้มักจะเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานที่ปลอดภัย ป้องกันและสนับสนุนได้น้อยกว่าพื้นที่ที่มีเศรษฐกิจและสังคมสูงกว่า
การวิจัยก่อนหน้านี้แสดงให้เห็นว่าบางคนรู้สึกไม่ปลอดภัยเมื่อขี่จักรยาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมียานพาหนะสัญจรไปมา เป็นอุปสรรคสำคัญในการขี่จักรยาน
โครงสร้างพื้นฐานของจักรยานที่มีอยู่มากเกินไปเป็นเพียงแถบสีขาว 99% ของโครงสร้างพื้นฐานสำหรับจักรยานบนทางเท้าที่มีอยู่ในเมลเบิร์นประกอบด้วยเลนจักรยานที่ทาสี ซึ่งส่งผลให้ยานยนต์แล่นผ่านได้ใกล้ขึ้น และไม่ปกป้องนักปั่นจักรยานจากการบาดเจ็บที่อาจเกิดขึ้น
การจัดหาเลนจักรยานคุณภาพสูงที่เชื่อมต่อและได้รับการป้องกันหรือเส้นทางที่แยกผู้คนที่ใช้จักรยานออกจากการจราจรของยานยนต์จะเพิ่มอัตราการขี่จักรยานในเมลเบิร์นอย่างมาก
คนขี่ไปตามเลนจักรยาน
หลายคนสนใจที่จะขี่แต่เฉพาะในเส้นทางที่แยกจากรถยนต์เท่านั้น ภาพ DAN PELED/AAP
แม้จะมีส่วนร่วมน้อยกว่า แต่การศึกษาของเราพบว่าผู้หญิง 2 ใน 3 สนใจที่จะขี่จักรยาน และมากกว่าครึ่งมีจักรยาน การวิจัยชี้ให้เห็นว่าผู้หญิงมีแนวโน้มที่จะรู้สึกเสี่ยงที่จะถูกคุกคามโดยผู้ขับขี่ขณะขี่มากกว่าผู้ชาย อาจต้องการ พื้นที่ จัดเก็บ มากกว่าที่จักรยานมักจะจัดให้ และอาจมี หน้าที่ดูแลเอาใจใส่มากกว่าผู้ชาย การรับรู้ความ เสี่ยง ที่แตกต่างกันก็เป็นปัจจัยเช่นกัน
ผู้หญิงมีความชอบด้านโครงสร้างพื้นฐานแตกต่างจากผู้ชาย
โดยมีความชอบสูงสำหรับเส้นทางจักรยานหรือเลนที่แยกออกจากการจราจรของยานยนต์
เมื่อนำมารวมกัน ปัจจัยเหล่านี้ทำให้เกิดรูปแบบที่ทางจักรยานและเลนจักรยานในเมืองหลายแห่งได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการและระดับความมั่นใจของนักปั่นจักรยานชาย
สิ่งที่พบได้ทั่วไปในหลายๆ เมืองในออสเตรเลียและทั่วโลกคือสิ่งที่เรียกว่า ” ความผิดพลาดในการวางแผนแบบรัศมี ” ซึ่งระบบขนส่งได้รับการออกแบบเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเดินทางจากพื้นที่รอบนอกเมืองไปยังใจกลางเมืองหรือธุรกิจ แทนที่จะอำนวยความสะดวกในการเดินทางในท้องถิ่น
เส้นทางจักรยานหรือเลนที่ได้รับการป้องกันส่วนใหญ่ในเมลเบิร์นได้รับการออกแบบเป็นแนวรัศมี โดยขาดการเชื่อมต่อระหว่างเส้นทางที่มีอยู่
การวางแผนลักษณะนี้ไม่รองรับความต้องการของนักปั่นตัวจริงหรือผู้มุ่งหวังจำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้หญิงที่มักจะมีการเดินทางที่หลากหลายมากขึ้นตามสถานที่ต่างๆ เช่น โรงเรียน ร้านค้าในท้องถิ่น และสถานที่อื่นๆ ใกล้บ้าน
แม้จะมีส่วนร่วมน้อยกว่า แต่เราพบว่าความสนใจในการขี่จักรยานมีสูงในพื้นที่รอบนอกเมืองของเมลเบิร์น
พื้นที่เหล่านี้ยังมีระดับต่ำสุดในการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานของจักรยานที่ปลอดภัยและสะดวกสบาย
ผู้ที่ไม่มีประสบการณ์หรือมือใหม่ในการขี่จักรยานชอบเส้นทางจักรยานหรือเลนที่แยกออกจากการจราจรของยานยนต์
แต่การขาดโครงสร้างพื้นฐานที่อุทิศให้กับการขนส่งที่ใช้งานอยู่ ประกอบกับระยะทางที่ไกลกว่าไปยังบริการที่จำเป็น หมายความว่าผู้คนที่อาศัยอยู่ในเขตชานเมืองมักจะต้องขับรถเป็นระยะทางไกล
เพื่อจัดการกับความไม่เท่าเทียมกันด้านสุขภาพและการขนส่งเหล่านี้ จำเป็นอย่างยิ่งที่เราต้องวางแผนและสร้างโครงสร้างพื้นฐานจักรยานที่ได้รับการป้องกันและเชื่อมต่อทั่วเมลเบิร์น รวมถึงพื้นที่การเติบโตของเมืองใหม่
เช่นเดียวกับการส่งเสริมผลลัพธ์ด้านสุขภาพ เพิ่มประสิทธิภาพการเชื่อมต่อทางสังคม และลดความไม่เท่าเทียมกันในการขนส่ง สิ่งนี้ยังนำไปสู่การบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซสุทธิเป็นศูนย์ ของออสเตรเลีย
